弯道处应不应该贴栏,还是在外叠超车?
马圈常说的“留前斗后”,有没有理论依据?
是不是所有中长途比赛都是“留前斗后”比较好?
赛马行业数字化行之有年,成绩斐然。
猛龙团队站在行业巨人们的肩膀上加以整理,希望尝试着回答上述问题,借以帮助那些渴望了解赛马洞见的可爱人们——以饷马迷。
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不好——简单来讲,无论内栏外栏,只要弯道前保持在一叠二叠的位置,基本上对于骑师和赛马来说,距离区别应该不是太大,以数据为例:假设直道600米,赛道宽度25米,那么斜边最多多跑0.52米。不过看比赛久了就会发现,经验尚浅的骑师在出闸后总是抑制不住的想要抢头挤内栏呢。
但——出闸后不久即进入弯道的情况可适度抢头贴内栏。
来源:猛龙纯血马 计算整理)
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一叠弯道长度πr=3.14*135=423.9米,
二叠弯道长度πr=3.14*136=427.04米,
三叠弯道长度πr=3.14*137=430.18米,各相差3.14米!
以1.5米为一个马位进行简单计算,则一叠和二叠在弯道处自然相差了约2个马位!一叠和三叠在弯道处自然相差了约4个马位!
(内外叠弯道各相差约2个马位
来源:猛龙纯血马 计算整理)
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巴黎社会科学高等研究学院 (EHESS) 的数学家阿曼丁·阿夫塔利翁 (Amandine Aftalion) 专门研究过赛马比赛中前期配速对于成绩的影响,研究了巴黎北部尚蒂伊赛马场的数十场比赛的模式,并开发了一个模型,模型显示出,良好的早期配速往往会带来更好的结果,但如果起步太猛的话,则会造成毁灭性的后果——比赛还没结束,马儿已经“筋疲力尽”。
理论上来说,还是以1600米途程,100秒比赛成绩为例来说明(猛龙团队当然知道很多赛驹都有跑赢此数据,为了方便计算和理解,以此数据为例而已),如果配速为匀速的话,则前后800米则各为50秒。但如果前800米为40秒的话(抢头战术),则后800米只要跑出来60秒即为冠军。而如果前800米为60秒的话(后放战术),则后800米跑出来40秒即为冠军。
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当负重达到自身体重的10%甚至以上(以赛驹500kg,负磅56.6-58.5kg为例),这就表明中长途跑从前期开始就有大量的有氧代谢参与进来,而有氧代谢是有一个关键的时间阈值的(具体数据中英文资料尚未查询到,欢迎有兴趣有实力的马迷提供,共同学习共同进步,在此万谢!)。
这就像开车,只有1脚地板油,最多最多2脚地板油,前面踩早了,后面再怎么使劲踩,都提不上速一样的道理(新西兰华人纯血马老法师指点)。
换言之骑师在途程前期即配高速,或为了抢头直接就以最大速度策骑,那么后期再提速冲刺的可能性就不大了。关键一要看该赛驹的“天赋”/血线到底有多高;二要看同场竞技的其他赛驹的往期成绩做参考;三要看临场情况具体分析来做调整。不过简单的基本规律,还是尽量把最后一脚油用在冲刺的直道上。
闸号 | TIME | First
800m |
Last
800m |
配速策略 | |
A-冠军 | 1 | 98.85 | 49.03 | 49.82 | 贴栏、顺放 |
B-亚军 | 11 | 99.01 | 48.71 | 50.30 | 抢头、二叠 |
C-季军 | 4 | 99.12 | 49.49 | 49.63 | 贴栏、顺放 |
(新西兰某具体1600米比赛冠亚季军成绩分析
来源:猛龙纯血马 计算整理)
如数据所示,很明显的就是亚军B,离冠军咫尺之遥但就差一口气!抢头凶了点,前期就踩了“油门”动用了宝贵的有氧代谢储存量,后期再提速就有点力不从心了。而“斗后”的冠军季军,由于前期都是贴栏走的直道和弯道,无形当中就少跑了0.52+3.14=3.66米,直接少跑了接近2.5个马位!另外二叠的离心力,也进一步的消耗了该赛驹有限的有氧储备!简言之,拿跑短途的前段配速来跑中长途的前段赛道,应该不是一个好的基本策略。
另一个比较极端的例子发生在1973年的英国国家大赛(Grand National,障碍赛),后程发力的【Red Rum-血色浪漫】,以不可能的速度狂追15个马位,以绝对优势反超一马当先的大热门【Crisp】并夺得冠军!原因无他,【Crisp】前面冲的太猛,早已没有“最后一脚油”了。
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不过基本规律还真是那么几条,无非是累计的经验和现今的数据再次证明的——出闸抢头太猛没必要,争做“开路先锋”的除非天赋异禀,不然总会后继乏力;弯道尽量贴栏,省时省力不漂移,不然天然吃亏2个马位;留前斗后既有数字依据,也应该尽量如此策骑;中长途最好将最后冲刺的sprint那“一脚油”留在最应该踩的直道上。
下面请看近日具体实例,香港跑马地6月5日第2场第四班次,最后弯道田泰安策骑新西兰赛驹【SHARPEN BRIGHT-一支箭】内叠弯道飘逸转直道,借离心力跑到三叠位置瞬间抹平2个马位后开始冲刺发力,一路放空获得头马,最终以1.75个马位夺冠。
来源:猛龙纯血马 整理)
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